Veivæsenet

av I. C. Ramberg

(Postveien, Raveien, Kongeveien).
Eidanger har i aarhundreder været velsignet med et yderst besværlig veivæsen. For en 100 aar siden fandtes der saa at si næsten ingen bygdeveie, mens hovedveien dengang som nu gjennemskar sognet i flere retninger. Ved begyndelsen av 18-tallet blev der rettet paa enkelte av bakkerne; men i det vesentlige blev de, som de var, helt ned i 50-aarene.

Kokkersvoldbakkerne var den veifarendes gru; ti paa en strekning av en 14-1500 fot hadde man at passere en stigning paa over 350 fot eller i gjennemsnit omtr. 1 paa 4; men enkelte partier hadde en stigning av over det dobbelte. Til sammenligning skal anføres: Den nye vei mellem Porsgrund og Larvik har en maksimumsstigning av 1 paa 15, og jernbanen i regelen 1 paa 45. Rigibanen i Alperne har en stigning av 1 paa 4 og maa benytte tandgang for at forebygge skrænsning. Nøkkelgaardsbakkerne opover til Solumskogen var heller ikke at spøke med.

Oversætteriet

Før 1833 var der et færgested ved Grina, tæt nordenfor Grinebroen, og Abraham Grina drev med oversætningen. Hans bolig stod der hvor brukseier Svensson nu har sin frugthave, og der var selvfølgelig baade spisendes og drikkendes at faa. Man hadde et taug spendt tvers over sundet, og en stor solid flaate, som man halte frem og tilbake efter tauget med baade vogn og heste. Landingspladsen paa østsiden var paa stranden like ned for Meierigaarden og paa vestsiden like ned for skolehuset. Fra begge landingsteder var der høie bakker at gi sig ikast med, saa man kunde nok trænge forfriskninger, især da de stakkels skyssheste, som vistnok slét mere, end godt gjorde, i de dage. Da der gaar en sterk ind- og utgaaende strøm, var det sjelden nogen større ulempe med ishindring der i sundet. Da broen blev bygget og oversætningen sløifet, opførte Abraham Grina et smukt vaaningshus paa sin eiendom Braaten, hvor han døde i 1861, 79 aar gammel.

Grinebroen eller Langangsbroen blev opført for statens regning av kammerherre S. Løvenskiold paa Fossum aar 1833, og bygmesteren var Fredrik Wagner, hvilke navne staar indhugget paa sydsiden av muren i vestre ende av broen. Inskriptionen har følgende form:
S. Løvenskiold. Ved Fredrik Wagner. 12. okt. 1833.

Mitt i sundet blev nedsenket en ustyrtelig masse sten til fundament for mittpillaren, og paa hver side av løpet blev opført solide graastensmure, paa hvilke enderne av broen hviler. Bygverkets plankedække har til underlag svære master, og ovenpaa disse igjen kraftige sviller, alt med solide avstivninger og forbindinger. Broens længde er 33 m. Sommeren 1878 fik broen en grundig reparation og ombygning, idet ikke alene brodækket og endel av sperreverket blev nyt, men ogsaa mittpilarens træverk blev tat bort og ombyttet med en massiv stenpillar. Peter Sundsaasen kjørte frem al graastenen, og murer A. Briskelien fra Bø hadde akkord paa opmuringen. Dybden paa hver side av mittkarret er ca. 2 favne; det østre løp litt grundere. Høiden under buerne er stor nok til at smaafarkoster kan passere med mast og seil. Broen hadde i 1854 den samme høide som nu; ti det aar gik skroget av Langangsbriggen «Frithjof» under det vestre broløp uten at bli sittende fast. Rækverket er av solid støpejern. Efter forlydende paaførte brobygningen Løvenskiold et tap av 6 tusen spd. Broen var, sies der, i 6 aar under bygning, og der er dem, som paastaar, at der ogsaa før hadde været enslags bro over sundet.

Lillegaardskleivene

Høiden fra Lannerhagen til Kaasebro er temmelig nøiagtig den samme som ved Kokkersvold; men da stigningen her er fordelt paa et dobbelt saa langt stykke vei, er her ikke saa mange braastup. Vinteren 1843 sees disse kleiver at ha været under istandsættelse. «Entreprenørerne» tilskriver nemlig formsk, om det er villig til at utbetale et beløp, svarende til 16 sk. pr. dag for det pligtarbedeide, som paahviler sognet i nævnte henseende. Formsk. vil først indhente oplysninger, om ikke 12 sk. kunde være nok pr. dagverk, og beslutter at anholde om utpantningsret i mangel av indbetaling av de 12 sk., saafremt amtet approberer.
I repr.-møte utpaa vaaren faar imidlertid pipen en anden lyd. 12 sk. er forlitet; 16 er ikke det gran formeget for en arbeidsdag, og det maa entreprenørerne ha. Rodemestrene har at indkræve og avlevere beløpene hver i sin kreds inden 1. juni førstk. Der vil bli anledning ogsaa for Gjerpens vedkommende at ordne sig paa denne maate, om det ønskes. Gjerpen hadde saaledes ogsaa pligtarbeide paa hovedveien i Eidanger dengang.

Dalskleven. 14-10-45 foreligger der skrivelse fra fogden, om hvorvidt repr. finder det hensigtsmæssig at indbetale 100 spd. istedetfor at svare 500 pligtdage in natura til istandsettelse av søndre Dalsklev i Eid pr. Brevik.
Beslutning: Repr. finder det ikke tjenligt at betale 100 spd. for 500 dagverk, da dette (0.80) langt overstiger, hvad de veipligtige før har betalt til arbeidet paa Lillegaardskleven (0.53), men ønsker at prestere arbeidet in natura. Dette var nu kun etpar smaa tiltak. Men skulde det monne noget, maatte staten træ til, og dette skedde i 50 og 60-aarene. I disse aar blev hovedveien fra amtsgrænsen i øst til Valler i vest aldeles omlagt. Derved blev veien fra Solumskiftet til Porsgrund faktisk uten bakker, idet maksimum stigning intet punkt overstiger 1:15. Man tok de værste bakkerne først. Paa sidstnævnte strækning av hovedveien findes følgende aarstal indhugne i klippen:

I Hjertevikfjeldet nede i enden av Kurvegaten 1861. I svingen ved kapellet 1858. Paa Svingebroen («knuten», «sløifen») 1859. I Lillegaardskleven 1859. I muren i vestre ende av Grinebroen 1833.

Paa Prestemoen blev der arbeidet i 1861, og omlægningen av hele strekningen blev rimeligvis tilendebragt i løpet av dette aar. Ingeniører ved anlægget var veidirektør P. R. Krag og ingeniør Landstad. Av «slusken» bestod stenbryterne mest av døler, mens jordarbeiderne hovedsagelig var svensker. (Matjordslusk).

Den ældste hovedvei

Postveien østover fra Porsgrund gik for ca. 100 aar siden op mellem hotel Victoria og Baumanns hus og fortsatte sannsynligvis nedenunder Lilleaas og østover til Bjørntvetgaterne paa opsiden av jerbanelinjen; følger saa parallelt med «linna» like til Pasa., hvor den tar skogen fat, idet den svinger mot vest i struten hvor fjeldskjæringen begynder, og kommer frem igjen ved «Tvetensmia», Tveten nordre; her forener den sig med hovedveien fra Brevik, som dengang svinget over fra Haugholt til Tveten; fortsætter saa, østover forbi kirken nød til Kaasebro, videre forbi syd siden av husene paa Lillegaarden, over «Knaldal» og i like linje op kleivene, forbi syd siden av huset i Skrædderrønningen, hvor den maa passere en braadyp dal; veien gik derefter omtrent som nu over Lannerheien til Kokkersvold, hvor man gjerne slog en pust, inden maan gav sig i kast med «bakkerne».

Fra øvre Kokkersvold gik veien uten at svinge hverken til høire eller venstre like lukt ned til fjorden ved Kjøiefjæra, derpaa opover skoletomten og bardus i vandet nordenfor broaasen.

Her blev den reisende færget over til den anden flodbred, og saa bar det videre op og ned Hjertevikaasen, op gjennem «Kurvegaten», ind i skogen og from igjen mellem Braaten og Myregaard, videre over Langebroerne og Langemyr, over Nøklegaard, ind i Leierhølen og ret frem vilde skogen til amtsgrænsen.
Anm. Traditionen vil vite, at veien oprindelig svinget nordigjennem aasen fra Langangens skole langs sundet til fiskedammen, hvor der findes tydelige merker efter en bro over sundet. Derfra gik veien op igjennem Kopledalen og kom frem igjen ved Langemyr. Efter en anden tradition var der oversætteri til Sundsaassiden inde ved «Øia», hvorfra veien gik over Lønnebakke og kom frem ved Langemyr. Der sies endvidere, at Erik Amundrød drev oversætteriet og bodde i den røde bygning paa Langangen, hvor han drev med brændevinsbrænding og gjestgiveri.

Breviksveien

Denne veistrækning er væsentlig i samme elendige forfatning som i gamle dage. Her har vi Prestemoen, Prestebakkerne, Nystrand - Øvald - og Mulebakkerne, Ørstvet og Skjelsvikbakkerne, Lunde - Helstad - og Ørvikbakkerne. Begge Dalsklevene er ombygget. Veien fra Brevik til Ørvik blev nemlig i 1877-80 helt omlagt til en fin chaussée med maksimumstigning 1:15. Den er nu lagt over Breviksætret og kommer frem tæt ved Toldboden. Længden fra Brevik til Vallerlandet er 10 km.

Kommunen maatte ved omlegningen svare 469 pligtdage a kr.1.20 pr.dag, tils. kr.562.80. Herom heter det i repr.møte den 5te mars 1880. Det besluttedes at vedta det av arbeidsbestyrer, ingeniør Øien, foreslaaede beløp mot 2 stemmer (P. Røra og A. Ørvik).

Daglønnen vokser: i 1843 blev en arbeidsdag, kapitalisert til 16 skilling; men i 1880 til 36 sk., der betales av sognet uten knur.

Hovedveien paa Vallermyrene

Denne veistrekning blev ikke berørt av omlægningen i 50 og 60-aarene. Men ved jernbanens anlæg i slutten av 70-erne blev stykket mellem bygrænsen og den gamle skysstation (løkka) betydelig forandret for jernbanens regning. Veien fra Myrene kom før frem forbi hovedbygningen paa nedre Bjørntvet; foran haven til bygmester Knud Larsen Jønholt kløvet veien sig i 2 grene, av hvilke den østlige hovedarm bøiet litt til venstre, ind over løkkerne forbi den gamle metodistkirke og frem mellem kammerherregaarden og apoteket til Storgaten. Denne arm blev sløifet av jernbanen og ombyttet med nuværende krokete veistykke fra «løkka», over jernbanelinjen og frem forbi Eidanger sparebank. Dette veistykke blev straks i den grad ufremkommelig, at tømmerlæs væltet mitt paa veien, og det hørte til dagens orden at høst og læs blev sittende fast i gjørmen.

1906 den 4. septbr. indkom til behandling andragende fra opsittere paa Bjørntvet om, at veistykket fra den gamle skysstation frem over jernbanelinjen og indtil bygrensen maa bli oparbeidet, fra grunden. Herredstyret besluttet enst. at yde et bidrag av 400 kr. til istandsettelse av omhandlede vei under forutsætning, at et lignende beløp blir bevilget av Porsgrund og Bratsberg amt. Byen og amtet gav hver en bevilgning paa 400 kr. Det hjalp!
Anm. Vallermyrene laa fra gammel tid under Gjerpen. Den 1. novbr. 1895 mottar imidlertid herredsstyret meddelelse fra amtsingeniøren om at Vallermyrroden for fremtiden er overdrat til Eidanger. De lange forhandlinger om denne sak blev saaledes uten resultat.

Katastrofer i kleivene.

Lillegaardskleivene er der forefaldt flere ulykkestilfælder, tildels med tap av menneskeliv. Først i 60-aarene faldt P. Aasen utover muren og slog sig ihjel. Han kom fra Porsgrund en lørdagskveld og var i følge med Isak Neporønningen, Abr. Stulen og en til. Ingen kunde gjøre nogen nærmere rede for ulykken.

I tversvingen ved grotten oppe i enden av kleivene kjørte i 70-aarene 2 Skiensherrer i karjol lukt utover bratte muren uten anden skade, end at hesten brak endel ribben og karjolen begge armene. Katastrofen skyldtes en feilagtig manøvre med roret, idet gampen blev viket utover den 6-8 meter dype avgrund. Deres redning skyldtes nogle unge bjørketrær, som stod i uren, og paa hvis bøiede ryg baade dyr og mennesker i al makelighet seilte helt ned paa græsvolden uten at miste hverken liv eller lemmer.

Atter en Skienser. Baker Fredriksen kom den 11-6-1915 med automobil fra Skien. Det gik heldig helt til i tversvingen nedenfor Slevolden; men der møtte han 2 damer, for hvilke han naturligvis skulde gjøre honnør. Men herunder tok bilen sin egen kurs, løp mot en ræksten, der vred litt paa si og viste maskinen like lukt utover den 20-30 fot høie mur. Den jumpet nu fra sten til sten, indtil den tverstoppet, idet den slog næsen saa haardt mot en fjeldblok, at stykkerne sprutet og chaufføren efter en kolbøtte paa adskillige meter i god behold havnet i en potetesaker.

Den frygtelige ulykke høsten 1912 øverst oppe i kleivene er endnu i friskt minde.

Kristofer Sørensen fra Kokkersvold tillikemed sin gifte datter kom kjørende hjemmefra og skulde til Porsgrund. Tæt ved Skrædderrønningen møter de en automobil, der vetskræmte hesten, saa at baade den og vognen med iværende reisende fôr baklængs ned i en frygtelig, ca. 30 fot dyp avgrund med den følge, at manden utaandet paa stedet, og vognen blev splintret, mens datteren og hesten som ved et under slap næsten uskadt fra denne rædsomme tildragelse.
Anm. Ved Jernbanens aapning, høsten 1882, hendøde pludselig omtrent al gjennemgangstrafik paa hovedveien, og kun lokaltrafikken blev tilbake. I de allersidste aar er imidlertid en ny form for gjennemgangstrafik kommen imote, nemlig automobilkjøringen, der later til at være i sterk utvikling.